技术门槛层面差异主要两sYs3:第一,对于额定功率的IaK3求有所提升,虽然最低值eAKg为30%,但在不同区间设置补贴倍数,仅当燃料电3rab系统的额定功率与驱动电1b1P的额度功率比值大于50%时才按1倍补贴;第二,对于乘用车的燃料电池系统qZP3额定功率最小值由10kw提升至30kw。
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